尊界S800上市：冲击新能源超豪华车“无人区”

在(zài)华为常务董事、终端BG董事长余承东看来，尊界S800是中国智造走向(zǒuxiàng)高端化的一个开端，汇聚了中国汽车工业最有勇气的力量。 中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者(jìzhě) 王京辉）“上市72小时大定突破2600台”，在狂飙突进的(de)新能源车市场，这一并不夸张的数据近日却引发了各界关注。因为创造这一成绩的新车，是售价(shòujià)高达(gāodá)70.8万至101.8万元的尊界S800。 在发布会(fābùhuì)上(shàng)，华为常务董事、终端BG董事长余承东表示：“尊界S800是中国智造走向高端化的一个开端，汇聚了中国汽车工业(gōngyè)最有勇气的力量。” 安徽江淮汽车集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初表示：“在中国(zhōngguó)品牌高端化突破的道路上(shàng)，没有孤胆英雄，只有共生进化。”正如他所说，作为联合中国汽车工业顶尖力量打造的时代旗舰，尊界S800深度融合尖端科技与(yǔ)美学(měixué)，在设计、体验、性能与安全四大核心维度，重塑超豪华轿车(háohuájiàochē)价值标准。 作为冲击新能源超豪华车(háohuáchē)市场的新车，尊界S800搭载了多项技术创新成果。从隔空手势召唤，到指向性语音控制“指哪控(nǎkòng)哪”；从搭载鸿蒙(hóngméng)多模态脑波调频系统(xìtǒng)，到首个自主智能的数字底盘平台……与传统豪华车品牌在发布会上大讲“设计”与“传承”等品牌叙事不同，华为把过往(guòwǎng)在智能汽车、通信等领域的技术势能，转换(zhuǎnhuàn)为尊界S800的创新功能和体验。 例如，尊界S800搭载(dāzài)的途灵龙行平台(píngtái)，是行业首个自主智能的数字底盘平台，也是首个“6合1”全域融合架构。其(qí)通过华为自研(zìyán)数字底盘引擎，首次实现电机、转向(zhuǎnxiàng)、制动、悬架等六大系统的中央集中控制，可以实现底盘平台的全域融合，提供主动感知和事前决策，将行车安全性与行车舒适性提升至新的高度。 在电池(diànchí)方面，尊界S800搭载华为巨鲸电池平台2.0，底部五层硬核防护，高安全热电分离架构，双大面液冷板(bǎn)、热电分离防高压(gāoyā)短路，降温速率提升两倍。电芯热失控(shīkòng)不蔓延，主动预警毫秒(háomiǎo)断电，主动冷却无障碍排气。前副车架最低点(zuìdīdiǎn)低于电池包，电池包后连接器采用2000MPa热成型钢防护板，超强电池包防撞梁与超稳三角梁结构设计，配合云端BMS电池管理，全面保障电池安全。 宁德时代新能源科技股份有限公司董事长兼(jiān)CEO曾毓群博士在发布会现场表示，宁德时代是全国首家所有量产动力电池品牌(pǐnpái)均通过“新国标”检测的(de)企业，而尊界(zūnjiè)S800的电池设计和测试标准更是高于电池安全“新国标”，消费者可以放心购买。 《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告显示，外资车企的高溢价优势正加速消融(xiāoróng)，传统外资高端(gāoduān)品牌车主正以近乎“单向(dānxiàng)流动”的形式被转化(zhuǎnhuà)为中国高端新能源汽车品牌车主。乘联会公布的最新(zuìxīn)数据显示，今年4月进口超豪华品牌累计销量为496辆，同比下滑14%。 上述报告认为，进入智能网联汽车时代，超豪华汽车的(de)(de)评价标准也随着技术创新而发生改变，技术更新换代较慢的传统老牌车企明显增长疲软，“仅靠(jǐnkào)品牌溢价赚钱”的时代一去不复返。 来源(láiyuán)：中国青年报客户端